Page 106 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 106
Κεφάλαιο 4
106
Αποτέλεσμα του ευρύτερου ανοίγματος του Οργανι- σμού στη «νέα εποχή» είναι και η εισαγωγή ηλεκτρονι- κών και επαναφορτιζόμενων εισιτηρίων. Εντός των λε- ωφορείων έχουν τοποθετηθεί καινούργια μηχανήματα για αγορά έξυπνου εισιτηρίου, με δυνατότητα πληρω- μής μόνο μέσω τραπεζικής κάρτας ή ανέπαφης συναλ- λαγής με NFC. Τέτοια εκδοτήρια έχουν τοποθετηθεί και κοντά σε μεγάλους σταθμούς μετεπιβίβασης. Τα χάρτι- να εισιτήρια, ωστόσο, παραμένουν ενεργά και συνυπάρ- χουν με τα ηλεκτρονικά σε αυτή τη μεταβατική περίο- δο. Με την έναρξη του μετρό, οι τιμές των εισιτηρίων εί- ναι ακόμη χαμηλότερες, στο πλαίσιο μιας πολιτικής μεί- ωσης του κομίστρου, η οποία έχει ξεκινήσει από το 2017 και συνεχίζεται σταθερά μέχρι και σήμερα. Το ενιαίο ει- σιτήριο, που είχε εισαχθεί το 2005, καταργήθηκε και τέ- θηκαν ξανά σε ισχύ δύο ζώνες, η αστική και η υπεραστική (η οποία εξυπηρετείται από τα ΚΤΕΛ), με διαφορά στην τιμή των εισιτηρίων. Η γραμμή «50» (Πολιτιστική Γραμ- μή), καθώς και οι γραμμές «Χ1» και «Χ2», που συνδέουν την πόλη με το αεροδρόμιο, επίσης έχουν διαφορετική τιμή. Προς το παρόν, το εισιτήριο των αστικών λεωφορεί- ων δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μετρό, όπου απαι- τείται διαφορετικό εισιτήριο.
Η χρησιμοποίηση του μετρό από πολλούς πολίτες έχει ως αποτέλεσμα την αποσυμφόρηση, σε έναν βαθμό, του Κέντρου από τα αυτοκίνητα, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση της διάρκειας των δρομολογίων των λεωφο- ρείων. Μικρότερες είναι και οι ουρές αναμονής για είσο- δο στα αστικά λεωφορεία.
Εκτός από το αμιγώς συγκοινωνιακό κομμάτι, η ανα- κάλυψη και η ανάδειξη νέων τόπων ιστορικού και πολι- τιστικού ενδιαφέροντος –μέχρι πρότινος άγνωστων στο ευρύ κοινό‒, που ήρθαν στο φως με τις ανασκαφές σε ση- μεία εργασιών για το μετρό, αποτελεί αισιόδοξη εξέλιξη. Η ρωμαϊκή-βυζαντινή «Μέση Οδός», που ανακαλύφθηκε στον σταθμό Βενιζέλου, η βυζαντινή πλατεία στον σταθ- μό Αγίας Σοφίας, η νεκρόπολη στον σταθμό Σιντριβάνι, το ρωμαϊκό πόλισμα στο αμαξοστάσιο του μετρό στην Πυ- λαία, μαζί με το πλήθος των κινητών ευρημάτων, έχουν αυξήσει αναμφισβήτητα το ενδιαφέρον των επισκεπτών της πόλης και αποτελούν κίνητρο για ενασχόληση με την ιστορία και τον πολιτισμό της Θεσσαλονίκης.
Η νέα εποχή συνιστά μια πρόκληση για τον ΟΑΣΘ. Πλέ- ον δεν είναι το αποκλειστικό μέσο εξυπηρέτησης των αστι- κών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Το μετρό καλύπτει τον βασικό κορμό της πόλης, με τις λεωφορειακές γραμμές να λειτουργούν τροφοδοτικά προς αυτό. Στόχος τώρα εί- ναι να καλλιεργηθεί η κουλτούρα της μετεπιβίβασης από το ένα μέσο στο άλλο. Άλλωστε, τα αστικά λεωφορεία εξα- κολουθούν να αποτελούν για τις περισσότερες συνοικίες και τα προάστια της πόλης τη μοναδική πηγή σύνδεσής τους με το Κέντρο, εφόσον το μετρό καλύπτει κατά βάση το Κέντρο και ορισμένες γειτονιές στα ανατολικά.
Παρότι ο ΟΑΣΘ εμφανίστηκε το 1957 ως αποτέλεσμα του ανταγωνισμού μεταξύ των ιδιωτικών αστικών λεωφο- ρείων και των τροχιοδρόμων της δεκαετίας του 1950, που οδήγησε σε υποβάθμιση και εντέλει κατάργηση του τραμ, η νέα εποχή είναι πολύ διαφορετική και το μέλλον δια-
