Page 29 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 29
Κεφάλαιο 1
Το νομοθεΤιΚο Πλαισιο
Το νομοθετικό Διάταγμα 3721/1957
ο Νομοθετικό Διάταγμα 3721 του 1957, που δημοσιεύθηκε στο ΦΕΚ 142 της 6ης Αυγού- στου του 1957, έθεσε τέλος σε σειρά συζητήσεων για το μέλλον των αστικών συγκοινω- νιών της Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με αυτό, ιδρύθηκε ο «Οργανισμός Αστικών Συγκοι-
νωνιών Θεσσαλονίκης» (ΟΑΣΘ), ο οποίος διαδέχθηκε το ΚΤΕΑΛ Θεσσαλονίκης. Θεσμοθετήθη- κε ως νομικό πρόσωπο ιδιωτικού δικαίου, με έδρα τη Θεσσαλονίκη, αποτελούμενο από μετό- χους, με αποκλειστικό έργο την εξυπηρέτηση των συγκοινωνιακών αναγκών της πόλης και των προαστίων της, μόνο με αστικά λεωφορεία, από το 1957 μέχρι και τις 31 Δεκεμβρίου του 1981. Η ημερομηνία αυτή θεωρούνταν καταληκτική της σύμβασης μεταξύ του κράτους και του νεοπα- γούς οργανισμού. Με την έναρξη του 1982, η περιουσία του ΟΑΣΘ θα περιερχόταν στη δικαιο- δοσία του Δημοσίου.
Ο ΟΑΣΘ ήταν μια ιδιωτική, μετοχική επιχείρηση κοινωφελούς σκοπού. Μέλη και μέτοχοι του Οργανισμού θα γίνονταν όσοι ήταν προηγουμένως ιδιοκτήτες και κάτοχοι λεωφορείων του ΚΤΕΑΛΘ, αρκεί να δήλωναν εγγράφως την επιθυμία ένταξης στον ΟΑΣΘ εντός δέκα ημερών. Για την ένταξη στον Οργανισμό, ο ιδιοκτήτης ή οι ιδιοκτήτες ενός λεωφορείου πλήρωναν 30.000 δραχμές, παραχωρώντας την πλήρη κυριότητα του οχήματός τους στον νέο φορέα. Το ποσό αυτό αφορούσε το κάθε λεωφορείο ως μονάδα και την άδεια κυκλοφορίας του, οπότε σε περίπτωση συνιδιοκτησίας το ποσό επιμεριζόταν αναλόγως. Σε περίπτωση που ο ιδιοκτήτης λεωφορείου ήταν ένας, τότε λάμβανε μία ακέραια μετοχή· αντίθετα, σε περίπτωση συνιδιοκτησίας λεωφορείου, δινόταν κλάσμα αυτής στον κάθε συνιδιοκτήτη.
29
