Page 31 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 31
Το νομοθετικό πλαίσιο
κή, με τη δυνατότητα ή να εγκρίνει το προσήκον κόμιστρο, αυτό δηλαδή που θα κάλυπτε τα λειτουργικά έξοδα του Ορ- γανισμού, χωρίς υποχρέωση αντισταθμιστικής καταβολής στον ΟΑΣΘ, ή να καθορίσει κόμιστρα μικρότερα του προ- σήκοντος· στην τελευταία αυτή περίπτωση υποχρεούτο να καταβάλει στον ΟΑΣΘ ως αντισταθμιστική καταβολή τη δι- αφορά μεταξύ του προσήκοντος κομίστρου και του οριζό- μενου. Συνεπώς, το κράτος θεωρούνταν αρμόδιο να καλύ- πτει τη διαφορά εξόδων-εσόδων του Οργανισμού κατ’ έτος, για να αποφευχθεί η αύξηση στην τιμή του κομίστρου. Το επιχειρηματικό κέρδος των μετόχων προσαρμοζόταν ανά- λογα με τις επενδύσεις που πραγματοποιούσαν ανά έτος, σε λεωφορεία και πάγιο εξοπλισμό. Με αυτόν τον τρόπο η πολιτεία έδινε κίνητρο στους μετόχους ώστε να συμβάλ- λουν στη βελτίωση της λειτουργίας του φορέα προς όφε- λος των επιβατών.
Μέσα από το νομοθετικό αυτό διάταγμα, ο ΟΑΣΘ κα- λούνταν, επίσης, να εκδώσει σύντομα κανονισμούς λει- τουργίας, που θα ρύθμιζαν ποικίλα ζητήματα σχετικά με τη λειτουργία του. Συγκεκριμένα, αφορούσαν την κατα- σκευή και τη συντήρηση των λεωφορείων, την εσωτερι- κή οργάνωση των υπηρεσιών του Οργανισμού, ζητήμα- τα προσωπικού, αλλά και τον καθορισμό ωρών εργασίας και ανάπαυσης. Ο Κανονισμός αυτός ήταν σημαντικός για τη διασφάλιση ενός υγιούς περιβάλλοντος εργασίας, με τις διατάξεις του να τίθενται διαρκώς σε διαπραγμάτευ- ση με τους εργαζομένους τα επόμενα χρόνια, ως αποτέ- λεσμα συλλογικών διεκδικήσεων. Ενδεικτική της οργάνω- σης των εργαζομένων του ΟΑΣΘ ήταν και η έκδοση της
31
Η πρώτη σελίδα του ΦΕΚ 142/Α-6/8/1957 σχετικά με την ίδρυση του ΟΑΣΘ
