O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day

Page 36 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day

P. 36

Κεφάλαιο 1
36
λευση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης. Το επιχείρη- μα ήταν ότι ο Οργανισμός, εξαιτίας του ιδιωτικού του χα- ρακτήρα, έχανε την κοινωνική του φύση, αποφέροντας κέρδη μόνο στους μετόχους. Μάλιστα, το 1985 γινόταν λό- γος για σχέδιο νόμου το οποίο προέβλεπε δημοτικοποίη- ση του ΟΑΣΘ, ωστόσο το ζήτημα πάγωσε και εντέλει δεν προχώρησε, λόγω του υψηλού οικονομικού κόστους. Στο ίδιο μήκος κύματος, η μη απόκτηση ηλεκτροκίνητων λεω- φορείων (τρόλεϊ), παρά τη νομοθετική πρόβλεψη και την εκπόνηση μελετών για εγκατάστασή τους, θιγόταν διαρ- κώς, ακόμη και στα επόμενα από το 1957 χρόνια. Η συζή- τηση αυτή διεξαγόταν στη δημόσια σφαίρα καθ’ όλη τη δι- άρκεια λειτουργίας του Οργανισμού. Στις συνεχείς απερ- γιακές κινητοποιήσεις των εργαζομένων του ΟΑΣΘ, η δη- μοτικοποίηση των αστικών συγκοινωνιών και η βελτίω- ση του στόλου των λεωφορείων αποτελούσαν πάγια αι- τήματα των απεργών.
Ανεξάρτητα ωστόσο από την κριτική, ο Νόμος 3721/1957 υπήρξε σταθμός για την ιστορία των αστικών συγκοινωνι- ών της Θεσσαλονίκης. Καρπός μιας νέας πραγματικότη- τας στην πόλη, που είχε αρχίσει να διαμορφώνεται ήδη από τα προηγούμενα χρόνια, ο συγκεκριμένος νόμος έθε- σετέρμαστιςδιαρκώςυποβαθμιζόμενεςυπηρεσίεςτων τραμ και οργάνωσε τις πολύμορφες υπηρεσίες των μέ- χρι τότε ιδιόκτητων αστικών λεωφορείων κάτω από έναν ενιαίο οργανισμό. Επισημαίνεται σχετικά στην εφημερί- δα Δράσις στις 19 Ιουνίου του 1960: «Ο Οργανισμός Αστι- κών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης αποτελεί την κατάλη- ξιν της προόδου της αστικής συγκοινωνίας εν Ελλάδι». Την
εποχή εκείνη τα λεωφορεία αντιπροσώπευαν το μέλλον. Ο νέος οργανισμός ανανέωσε τον στόλο του, αποκτώντας μεγαλύτερα οχήματα από τα τότε υπάρχοντα, και παρεί- χε υπηρεσίες με σύγχρονα μέσα και, μάλιστα, με μεγάλη συχνότητα δρομολογίων. Μολονότι ο οργανισμός δεν ήταν κρατικός, το κράτος κατείχε εποπτικό ρόλο στη λειτουρ- γία του, με στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των πολι- τών της Θεσσαλονίκης. Επιπλέον, η δυνατότητα απορρό- φησης στον ΟΑΣΘ πρώην εργαζομένων στους τροχιοδρό- μους έδειχνε διάθεση συνέχειας και συνεργασίας, με μόνη επιδίωξη την πρόοδο και το κοινό καλό. Το άρθρο της εφη- μερίδας Μακεδονία, στις 9 Σεπτεμβρίου του 1976, με τίτλο «Ο ΟΑΣΘ συμπληρώνει εφέτος είκοσι χρόνια δημιουργι- κής δραστηριότητός του» είναι ενδεικτικό του έργου του Οργανισμού στις αστικές συγκοινωνίες της πόλης.
Το νομοθετικό Διάταγμα 716/1970
Το νομοθετικό διάταγμα της 3ης Νοεμβρίου του 1970 δεν άλλαξε ουσιαστικά τη φύση του Οργανισμού και του έρ- γου του, παρά μόνο προέβη σε ορισμένες τροποποιήσεις του ΝΔ 3721/1957. Οι πιο ουσιώδεις αλλαγές αφορούσαν τη λειτουργία των διοικητικών οργάνων του Οργανισμού και συγκεκριμένατοντρόποεπιλογήςτουΓενικούΔιευθυντή, αλλά και τη σύσταση του Εποπτικού Συμβουλίου.
ο νόμος 866/1979
Ενώ η αρχική σύμβαση μεταξύ ελληνικού κράτους και ΟΑΣΘ πλησίαζε στη λήξη της, και άρα πλησίαζε και το συνακό- λουθο πέρασμα της περιουσίας του Οργανισμού στο Δη-

34 35 36 37 38