Page 34 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 34
Κεφάλαιο 1
34
ρώνει μέρος του ποσού για την κάλυψη των ασφαλιστι- κών τους υποχρεώσεων.
Στον ΟΑΣΘ ανατέθηκε, μέσω του νόμου αυτού, η ευ- θύνη της εξυπηρέτησης των Θεσσαλονικέων σε ακτίνα 10 χιλιομέτρων από τον Λευκό Πύργο, έναντι πληρωμής κομίστρου. Ο Οργανισμός, επίσης, αναλάμβανε την υπο- χρέωση υποβολής προτάσεων για τη συγχώνευση ή κα- τάργηση γραμμών, για τη δημιουργία νέων, καθώς και για τη μεταβολή των στάσεων, προκειμένου το δίκτυό του να προσαρμόζεται στις μεταβαλλόμενες ανάγκες. Από το κόμιστρο, οι 0,10 δραχμές διατίθεντο για τη διάνοιξη- συντήρηση και την επισκευή οδών.
Σύμφωνα με τον νόμο, καθορίστηκε και η συχνό- τητα των λεωφορείων, η οποία θα ήταν ανάλογη της κίνησης της εκάστοτε γραμμής. Σε περιοχές που εί- χαν ανάγκη συχνών δρομολογίων, έπρεπε να περνάει λεωφορείο ανά 4 λεπτά, ενώ στις πιο «αραιές» γραμ- μές, κάθε 15 λεπτά. Εκτός από τη συχνότητα των δρο- μολογίων γενικά, εφαρμόστηκε ειδικότερα μια ευ- νοϊκή πολιτική εξυπηρέτησης των εργαζομένων. Συ- γκεκριμένα, από την έναρξη των δρομολογίων μέχρι τις 8.00 π.μ. η μεταφορά γινόταν δωρεάν, μέτρο το οποίο λειτούργησε έως το 1990. Παράλληλα, λειτουρ- γούσε και νυχτερινή «υπηρεσιακή» γραμμή, η οποία αρχικά εξυπηρετούσε μόνο τους εργαζομένους στον ΟΑΣΘ, στη συνέχεια όμως επεκτάθηκε και στο υπό- λοιπο εργατικό κοινό.
Λεωφορείο του ΟΑΣΘ στην Άνω Πόλη, δεκαετία 1960 (Αναστασιάδης 1999, 49)
