Page 39 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 39
Το νομοθετικό πλαίσιο
ΟΑΣΘ έπρεπε να αντικατασταθούν με καινούργια από τον Οργανισμό, ενώ οι ιδιοκτήτες τους θα γίνονταν αυτο- μάτως και μέτοχοί του.
Με βάση τη νέα σύμβαση, όπως επιβεβαιώθηκε και με το Προεδρικό Διάταγμα 505/1979, η ακτίνα δράσης του ΟΑΣΘ επεκτάθηκε σε νέες περιοχές του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης, με συνακόλουθη αύ- ξηση των λεωφορειακών γραμμών.
ο νόμος 2898/2001
Με τον Νόμο 2898 της 30ής Απριλίου του 2001, ανανεώ- θηκε για τρίτη φορά η σύμβαση του κράτους με τον ΟΑΣΘ, με ημερομηνία λήξης την 31η Δεκεμβρίου του 2009. Ο ΟΑΣΘ κράτησε τον ρόλο του ως ο αποκλειστικός πάρο- χος της αστικής συγκοινωνίας στη Θεσσαλονίκη. Με τον νόμο αυτόν, συστάθηκε το «Συμβούλιο Αστικών Συγκοινω- νιών Θεσσαλονίκης» (ΣΑΣΘ). Επρόκειτο για ενδεκαμελές συμβούλιο, στο οποίο συμμετείχαν εκπρόσωποι υπουρ- γείων, της Αστυνομίας, των δήμων και των κοινοτήτων της πόλης, αλλά και του κοσμήτορα της Πολυτεχνικής Σχολής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου. Το ΣΑΣΘ λειτουργού- σε ως εποπτικό όργανο του ΟΑΣΘ, με αρμοδιότητες τον σχεδιασμό, τον προγραμματισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο των αστικών συγκοινωνιών, τη λήψη μέτρων βελ- τίωσης της εξυπηρέτησης των επιβατών, τη φροντίδα για τις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης του κοινού, την αύξηση του αριθμού των λεωφορείων και, τέλος, τη διαχείριση των λεωφορειακών γραμμών (δημιουργία νέων, κατάρ- γηση, συγχώνευση, αλλαγή τέρματος-αφετηρίας).
Ο νόμος αυτός, επίσης, εκτός από τον αντίστοιχο όρο για τους μετόχους του Οργανισμού, έδινε τη δυνατότητα ίδρυσης συνεταιρισμού και στους εργαζομένους, οι οποί- οι βρίσκονταν σε καθεστώς εξαρτημένης εργασίας με τον ΟΑΣΘ. Παράλληλα, προβλεπόταν ότι οι Οργανισμοί Το- πικής Αυτοδιοίκησης της Θεσσαλονίκης μπορούσαν να δημιουργήσουν τοπικές λεωφορειακές γραμμές, για την εξυπηρέτηση των περιοχών του εκάστοτε δήμου, μετα- φέροντας επιβάτες σε στάσεις του ΟΑΣΘ· η εν λόγω ρή- τρα ακολούθησε το παράδειγμα του Νόμου 2663/1998, που είχε παρόμοια πρόβλεψη για τις αστικές συγκοινω- νίες της Αθήνας.
Με την ανωτέρω νομοθετική ρύθμιση έγιναν κά- ποιες αλλαγές στη σύσταση της διοίκησης του ΟΑΣΘ, ενώ δόθηκε το έναυσμα για περαιτέρω επέκταση του χώρου ευθύνης του σε περισσότερους περιφερειακούς οικισμούς της Θεσσαλονίκης. Ο Οργανισμός, ανταπο- κρινόμενος στις νέες προκλήσεις, επένδυσε σε υλικο- τεχνική υποδομή υψηλής τεχνολογίας: λειτουργία τη- λεματικής παρακολούθησης λεωφορείων, ολοκληρω- μένο πληροφοριακό σύστημα επιβατών, φωτοβολταϊ- κά συστήματα φωτισμού σε απομακρυσμένες στάσεις και τοποθέτηση συστημάτων είσπραξης κομίστρου, με παράλληλη κατάργηση των εισπρακτόρων. Απέκτησε, επίσης, μετά από διεθνή διαγωνισμό, καινούργια λεω- φορεία για τη δρομολόγησή τους στις νέες περιφερει- ακές γραμμές. Επιπλέον, προσέλαβε σημαντικό αριθ- μό οδηγών για την επιτυχή υλοποίηση του ανατεθει- μένου έργου.
39
