Page 42 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 42
Κεφάλαιο 1
42
όποιου ελλείμματος προέκυπτε, χωρίς την επιπρόσθετη επιβάρυνση του κρατικού προϋπολογισμού.
Η περικοπή της κρατικής επιχορήγησης οδήγησε ανα- πόφευκτα στην αναπροσαρμογή της τιμολογιακής πολι- τικής από την αρχή του έτους. Ωστόσο, η τιμή των εισι- τηρίων, όπως είχε τότε διαμορφωθεί, θεωρείτο, κατά τις εκτιμήσεις, φθηνότερη από την τιμή εισιτηρίου της Αθή- νας και ελαφρώς καλύτερα τα επίπεδα εξυπηρέτησης των μετακινούμενων πολιτών.
Ο ΟΑΣΘ προσπάθησε κατά την περίοδο της κρίσης να κρατήσει σταθερή την ποιότητα του συγκοινωνιακού του έργου παρά τα οικονομικά αδιέξοδα που είχαν δημι- ουργηθεί. Μια σοβαρή συνέπεια αυτών ήταν ότι οι ερ- γαζόμενοι έμεναν απλήρωτοι και προχωρούσαν σε συ- νεχείς επισχέσεις και στάσεις εργασίας ‒ πολλές φορές για μέρες. Στα τέλη της πρώτης δεκαετίας του 21ου αιώ- να, με έναν επαρκή στόλο 603 θερμικών λεωφορείων, με μεταφορική ικανότητα 422 εκατ. επιβατών ετησίως και με προηγμένα συστήματα τηλεματικής, ο ΟΑΣΘ, σύμφω- να με στατιστικές μελέτες του «Συμβουλίου Αστικών Συ- γκοινωνιών Θεσσαλονίκης» (ΣΑΣΘ), δρομολογούσε ημε- ρησίως 528 λεωφορεία (90% του συνόλου), που εκτελού- σαν 5.800 δρομολόγια τις καθημερινές και μειωμένα κατά 9% το Σαββατοκύριακο, καλύπτοντας ένα δίκτυο συνο- λικού μήκους 970.000 χλμ. (42 εκατ. οχηματοχιλιόμετρα ετησίως). Ο αριθμός των οχημάτων, υποστήριζε ο ΣΑΣΘ, υπερέβαινε κατά 11,6% τον αριθμό των λεωφορείων που ο Οργανισμός όφειλε να δρομολογεί βάσει της τότε ισχύ- ουσας οικονομικής συμφωνίας.
ο νόμος 4482/2017 και η κρατικοποίηση
του οασθ
Με τον Νόμο 4482 της 25ης Ιουλίου του 2017, ο Οργανι- σμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης μπήκε σε μια νέα φάση, καθώς κρατικοποιήθηκε. Σημαντικό είναι ότι η νέα αυτή νομοθετική ρύθμιση αντανακλούσε την επανέ- ναρξη λίγο νωρίτερα των έργων του μετρό, αλλά και την ευρύτερη συζήτηση για την εμφάνιση νέων μέσων συ- γκοινωνίας στη συμπρωτεύουσα. Συνεπώς, εξήντα χρό- νια μετά την ίδρυσή του, ο ΟΑΣΘ δεν θα συνιστούσε πια τον αποκλειστικό πάροχο αστικών μεταφορών, αλλά θα εντασσόταν στο πλαίσιο ενός ευρύτερου προγράμματος ανάπτυξης νέων μέσων μαζικής μεταφοράς για την πόλη και την περιφέρεια της Θεσσαλονίκης. Εκτός από το με- τρό, γινόταν λόγος και για υπόγεια και επίγεια μέσα στα- θερής τροχιάς, καθώς και για θαλάσσιες μεταφορές.
Υπεύθυνος για το έργο του συντονισμού χρίστηκε ο νεο- συσταθείς «Οργανισμός Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλο- νίκης Ανώνυμη Εταιρεία» (ΟΣΕΘ). Ο ΟΣΕΘ είναι κοινωφε- λής υπηρεσία και λειτουργεί υπέρ του δημόσιου συμφέ- ροντος, έχοντας σκοπό την ανάπτυξη, τον συντονισμό, την εποπτεία και τον έλεγχο των δημόσιων επιβατικών αστι- κών συγκοινωνιών, τόσο του ΟΑΣΘ όσο και του μετρό και των υπόλοιπων μέσων. Ουσιαστικά, ο ΟΣΕΘ κατέστη ο κα- θολικός διάδοχος του «Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης» (ΣΑΣΘ), που είχε ιδρυθεί με την οικονομι- κή συμφωνία ΟΑΣΘ-Ελληνικού Δημοσίου το 2001.
Ως θυγατρική του ΟΣΕΘ συστάθηκε η ανώνυμη εται- ρεία «Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης» (ΑΣΥΘ). Η
