Page 69 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 69
Τα πρώτα χρόνια
Κεφάλαιο 3
αναΠΤυξΗ σε μια ΔιαρΚώσ εΠεΚΤεινομενΗ ΠολΗ
Από την ίδρυσή του, ο ΟΑΣΘ επεκτεινόταν διαρκώς, με την προσθήκη καινούργιων γραμμών ή με την τροποποίηση των ήδη υπαρχόντων, προσαρμοζόμενος στην ιστορική συγκυρία, την πληθυσμιακή και χωροταξική ανάπτυξη της Θεσσαλονί- κης, καθώς και στις ανάγκες των πολιτών. Η ιστορία του ΟΑΣΘ είναι αναντίρρητα ταυτι- σμένη με την ιστορία της ίδιας της Θεσσαλονίκης κατά τη Μεταπολεμική περίοδο.
Με τον ιδρυτικό νόμο του 1957, Ο ΟΑΣΘ απέκτησε το αποκλειστικό δικαίωμα της εξυπηρέτησης των Θεσσαλονικέων σε ακτίνα 10 χιλιομέτρων από τον Λευκό Πύργο, έναντι πληρωμής κομίστρου. Αρχικά διέθετε είκοσι εννέα γραμμές στο σύνολο, για την πραγματοποίηση του έργου του. Οι γραμμές αυτές συνέδεαν τις ανατολικές και τις δυτικές συνοικίες της πόλης με το Κέντρο. Τερματικοί σταθμοί ήταν οι οδοί Βενιζέλου, Δραγούμη, Ιουστινιανού, ο παλιός και ο νέος σιδηροδρομικός σταθμός (ολοκληρώθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960), καθώς και η Πλατεία Ιωάννου Μεταξά (σημ. Πλατεία Δημοκρατίας). Κεντρικός σταθμός ήταν η Πλατεία Δικαστηρίων (σημ. Ρωμαϊκή Αγορά). Παρά την πρόβλεψη για κάλυψη ακτίνας 10 χιλιομέτρων, περιοχές όπως το Πανόραμα, το Ασβεστοχώρι, το Καλοχώρι, το Ωραιόκαστρο, η Θέρμη, η Περαία, η Μηχανιώνα και η Επανομή εξυπηρετούνταν από το ΚΤΕΛ (τότε 39ο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης), ανεξαρτήτως από το ότι βρίσκονταν εντός της ακτίνας, επειδή οι γραμμές αυτές θεωρούνταν την εποχή εκείνη υπεραστικές.
69
