Page 76 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day

Κεφάλαιο 3
76
Το 1985, οι λεωφορειακές γραμμές του ΟΑΣΘ είχαν ανέλθει πλέον σε πενήντα δύο. Υπολογίζεται δε ότι το 1999 ο ΟΑΣΘ διέθετε στόλο 488 λεωφορείων. Τα 285 ήταν απλά και τα 203 αρθρωτά, με συνολική χωρητικότητα εξήντα χιλιάδες περίπου θέσεις· ωστόσο, από αυτά μόνο τα 403 ήταν εν κινήσει. Οι μετοχές έφτασαν στο σύνολο τις 346, κατανεμημένες σε 1.780 μετόχους.
Μετά τη νομοθετική ρύθμιση του 2001 και τη συμπλη- ρωματική συμφωνία του 2003, ο ΟΑΣΘ επεκτάθηκε πε- ραιτέρω στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονί- κης, καλύπτοντας και δεκαπέντε περιφερειακούς δή- μους της συμπρωτεύουσας. Πλέον, μπορούσε να εξυ- πηρετήσει κατοίκους της Χαλάστρας, των Μαλγάρων, του Αγίου Αθανασίου, της Χαλκηδόνας, των Κουφαλίων, της Μυγδονίας, του Λαγκαδά, της Ασσήρου, της Κορώ- νειας, των Βασιλικών, της Καρδίας, του Νέου Ρυσίου και του Τριλόφου, φτάνοντας μέχρι τις «εσχατιές» του νομού. Έτσι, ιδρύθηκαν δώδεκα νέες λεωφορειακές γραμμές και προστέθηκαν 48 επιπλέον λεωφορεία στον ΟΑΣΘ. Με τη νέα αυτή συμφωνία, από το ΚΤΕΛ αφαιρέθηκαν εκ νέου περιοχές δράσης, αλλά και δρομολόγια. Ως αντάλλαγ- μα, δόθηκαν στην «ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης ΑΕ» είκοσι έξι μετοχές του ΟΑΣΘ και μεταφέρθηκε προσωπικό (δια- κόσια περίπου άτομα) από το ΚΤΕΛ στον ΟΑΣΘ.
Βάσει της συμφωνίας του 2008, ο ΟΑΣΘ προέβη στην περαιτέρω αύξηση του στόλου του με 64 λεωφορεία. Έτσι, το 2009 ο Οργανισμός είχε στο σύνολο 603 θερμικά λεω- φορεία, εκ των οποίων τα 335 ήταν κανονικά (εκατό θέσε- ων), τα 245 αρθρωτά (εκατόν εξήντα θέσεων) και τα 22 μι-
κρά (σαράντα πέντε θέσεων). Από αυτά, τα 528 λεωφορεία ήταν σε λειτουργία. Οι ακέραιες μετοχές ανέρχονταν πλέον σε 415: οι 346 ήταν κατανεμημένες σε 1.900 μικρομετόχους αυτοκινητιστές, 26 κατείχε το ΚΤΕΛ, 22 ο Συνεταιρισμός Ερ- γαζομένων ΟΑΣΘ και 21 το νομικό πρόσωπο ΟΑΣΘ.
Το 2010, μετά τη νέα οικονομική συμφωνία, ο ΟΑΣΘ επε- κτάθηκε περαιτέρω στην περιοχή του Επαρχείου Λαγκα- δά. Πλέον λειτουργούσαν εβδομήντα τρεις γραμμές, κα- λύπτοντας μια ακτίνα 50 χιλιομέτρων, ενώ αγοράστηκαν άλλα 18 λεωφορεία. Παράλληλα, μέρος των εργαζομένων στο ΚΤΕΛ μεταφέρθηκε στον ΟΑΣΘ. Οι μετοχές, μετά την αύξηση των γραμμών και του αριθμού λεωφορείων, έγι- ναν 424. Στον Λαγκαδά λειτουργούσε πλέον σταθμός με- τεπιβίβασης, τον οποίο χρησιμοποιούσε και το ΚΤΕΛ για την κάλυψη περιοχών εκτός της δικαιοδοσίας του ΟΑΣΘ, στα βόρεια και βορειοανατολικά του νομού. Το κόστος με- τακίνησης ήταν πλέον σημαντικά χαμηλότερο.
Από τη δεκαετία του 1980, οι αφετηρίες του ΚΤΕΛ και του ΟΑΣΘ έφυγαν από το κέντρο της πόλης και με- ταφέρθηκαν περιφερειακά, προκειμένου να αντιμετω- πιστεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα και να βελτιωθεί η εικόνα της πόλης. Στο πλαίσιο αυτό, καταργήθηκε ο κε- ντρικός σταθμός του ΟΑΣΘ στην Πλατεία Δικαστηρίων, με σκοπό να επεκταθεί ο χώρος πρασίνου και να ανα- δειχθεί ο σημαντικός αρχαιολογικός χώρος της Ρωμαϊ- κής Αγοράς. Έτσι, δημιουργήθηκαν οι μεγάλοι σταθμοί μετεπιβίβασης στις άκρες της πόλης. Το 2010, τέτοιοι σταθμοί ήταν τα ΚΤΕΛ Μακεδονίας, ο Νέος Σιδηροδρο- μικός Σταθμός, το ΙΚΕΑ, η Σταυρούπολη και η Διασταύ-