Page 81 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 81
Ανάπτυξη σε μια διαρκώς επεκτεινόμενη πόλη
της Θεσσαλονίκης. Σε συζήτηση της Βουλής, στις 10 Δε- κεμβρίου του 1965, ο βουλευτής Β ́ Θεσσαλονίκης με την ΕΔΑ Αναστάσιος Τσιάρας έθεσε το θέμα της σύνδεσης του Λαγκαδά με τη Θεσσαλονίκη. Επικαλέστηκε αφενός μεν τη διαμονή πολλών εργατών στην κωμόπολη αυτή, αφετέρου δε την εμπορική και οικονομική της σημασία, λόγω των λουτρών, και υπογράμμισε ότι «έχει μεγάλην εξέλιξιν, επομένως, περισσότερον παντός άλλου έχει ανάγκην πυκνοτάτης αστικής συγκοινωνίας» (Εφημερίς των Συζητήσεων της Βουλής, Συνεδρίασις 14η, 10 Δεκεμ- βρίου 1965, σελ. 254). Σχετικό παράδειγμα μαρτυρείται και για τον Τρίλοφο. Σε μια καταγραφή των προβλημά- των της κοινότητας που επιχείρησε η εφημερίδα Θεσ- σαλονίκη, στο φύλλο της 30ής Ιουνίου του 1998, αναδεί-
χθηκε το γεγονός πως η εξυπηρέτηση της περιοχής γι- νόταν ακόμα με υπεραστικά λεωφορεία. Η έλευση του ΟΑΣΘ θα ήταν μια καλή λύση για πιο ευχερή επικοινω- νία με την πόλη της Θεσσαλονίκης, ωστόσο «η κατά- σταση δεν μπορεί να αλλάξει πριν από το 2000, οπό- τε θα αλλάξει η σύμβαση του ΟΑΣΘ με το Ελληνικό Δη- μόσιο» (Ζέρβα 1998). Από το απόσπασμα αυτό φαίνε- ται η προσπάθεια ‒και ίσως η ανυπομονησία‒ της περι- φέρειας να έρθει πιο κοντά στην πόλη μέσω του ΟΑΣΘ. Στο ίδιο μήκος κύματος, λίγα χρόνια νωρίτερα, η εφη- μερίδα Δρυμός, ενός χωριού βόρεια της πόλης σε από- σταση 20 χιλιομέτρων, μιλούσε για «ευκαιρία» σύνδε- σης με τον ΟΑΣΘ που «χάθηκε από την αδράνεια των τότε κοινοταρχών».
Λεωφορείο κατασκευής ΕΛΒΟ, 2019
81
