Page 16 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 16
Εισαγωγή
16
Παράλληλα με το τραμ, εγκαινιάστηκαν και εναλλα- κτικοί τρόποι μεταφοράς. Καταρχάς, υπήρχαν τα ατμό- πλοια, που κάλυπταν την παραλιακή γραμμή της πόλης, φτάνοντας και μέχρι τους οικισμούς στα ανατολικά παρά- λια του Θερμαϊκού (Περαία, Μπαξέ Τσιφλίκι/Νέοι Επιβά- τες, Μηχανιώνα). Στις αρχές του αιώνα δε, έκαναν την εμ- φάνισή τους και τα πρώτα αυτοκίνητα ιδιωτικής χρήσης.
Τη δεκαετία του 1920 κυκλοφόρησαν στους δρόμους της πόλης και τα πρώτα μικρά αστικά λεωφορεία, με χω- ρητικότητα πέντε έως επτά θέσεις, τα οποία ανήκαν σε ιδιώτες. Τα λεωφορεία αυτά κάλυπταν τις ανάγκες περιο- χών απομακρυσμένων από το Κέντρο, όπου δεν πήγαινε το τραμ, όπως ο Χορτιάτης· επίσης, εξυπηρετούσαν τους νεοπαγείς συνοικισμούς των προσφύγων της Μικρασια- τικής Καταστροφής, όπως την Καλαμαριά, την Τούμπα, το Ελευθέριο (Κορδελιό). Οι δρόμοι για τις εν λόγω περι- οχές ήταν χωματόδρομοι και μάλιστα σε κακή κατάστα- ση, γεμάτοι λακκούβες, ενώ τα περισσότερα από τα οχή- ματα ήταν σακαράκες, με ξύλινη καρότσα και ξύλινους πάγκους. Αντιπροσωπευτική των συνθηκών και η εικό- να των εργαζομένων στα λεωφορεία: οι οδηγοί και οι ει- σπράκτορες ήταν διαρκώς λεκιασμένοι, εξαιτίας των συ- νεχών βλαβών που προέκυπταν.
Τα λεωφορεία αυτά είχαν από ένα χαρακτηριστικό όνο- μα. Το πρώτο λεωφορείο που κυκλοφόρησε ονομαζόταν «Νέα Γενεά». Το «Κόζα Νόστρα» έφερε μεγάλο εξώστη
στο πίσω μέρος, ο οποίος έβρισκε συχνά στο οδόστρω-
Ιππήλατο τραμ στην παραλία της Θεσσαλονίκης στα τελευταία χρόνια της Τουρκοκρατίας (Αναστασιάδης 1999, 14)
