Page 18 - O Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης από το 1957 μέχρι σήμερα | The Organisation of Urban Transportation of Thessaloniki from 1957 to the present day
P. 18
Εισαγωγή
18
χρονιά, για την κάλυψη των αναγκών του Ελληνοϊταλικού Πολέμου, επιτάχθηκαν αστικά λεωφορεία της πόλης και ταυτόχρονα επιστρατεύθηκαν οι ιδιοκτήτες τους, προκει- μένου να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες εφοδιασμού του Ελ- ληνικού Στρατού. Από αυτά επέστρεψαν μόνο τα 18.
Κατά τη διάρκεια της Κατοχής, όμως, μόνο τα τραμ εξυπηρετούσαν τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλο- νίκης, καθώς πολλά από τα λεωφορεία που είχαν επι- στρέψει από το μέτωπο επιτάχθηκαν από τις ναζιστι- κές κατοχικές δυνάμεις. Ως αποτέλεσμα αυτού, πολ- λοί ιδιοκτήτες έχασαν τα οχήματά τους. Όσοι τα έσω- σαν δεν μπορούσαν να τα μετακινήσουν λόγω έλλει- ψης καυσίμων ‒ ένα πρόβλημα που το έλυναν μετα- τρέποντάς τα σε «γκαζοζέν» (ιδιότυπη κατασκευή κινη- τήρα με νερό και κάρβουνο). Μετά τον πόλεμο, το 1947, ιδρύθηκε ο «Συνεταιρισμός Πληγέντων Αυτοκινητιστών» (ΣΠΑ), σε μια προσπάθεια ανάκτησης της χαμένης τους περιουσίας. Αφενός επιχειρήθηκε η επισκευή των προ- ϋπάρχοντων λεωφορείων, εκείνων, δηλαδή, που είχαν επιταχθεί από τη γερμανική διοίκηση, αφετέρου δόθη- καν από τους Βρετανούς και συμμαχικά λεωφορεία που είχαν χρησιμοποιηθεί στον Β ́ Παγκόσμιο Πόλεμο. Κά- ποιοι, με τις απαραίτητες διορθώσεις, τα έκαναν αστι- κά λεωφορεία, ενώ άλλοι τα μετέτρεψαν σε φορτηγά. Στο πλαίσιο του Σχεδίου Μάρσαλ, πολλά από τα πα- λιά λεωφορεία αντικαταστάθηκαν με καινούργια. Υπο- λογίζεται ότι χάρη στη βοήθεια αυτή οι ιδιοκτήτες άλ- λαξαν 170 από τα 243 λεωφορεία που κινούνταν στην πόλη μεταπολεμικά.
Η δεκαετία του 1950 ήταν καθοριστική για τις αστι- κές συγκοινωνίες της πόλης. Η παραχώρηση της εκμε- τάλλευσης του ηλεκτροφωτισμού στη ΔΕΗ, το 1952, είχε ως αποτέλεσμα η πρώην ΚΕΤΗΘ και νυν ΚΕΤΘ, που εκ- μεταλλευόταν πλέον αποκλειστικά τους τροχιοδρόμους, να είναι ελλειμματική και να μην μπορεί να συντηρήσει το υπάρχον δίκτυο. Σε άρθρο της εφημερίδας Μακεδονία
